Un choque entre dos trenes ocurrido este miércoles cerca de Toledo, en España, dejó al menos 64 muertos y 80 heridos, según el balance difundido por autoridades locales. Las primeras hipótesis sobre las causas apuntan a un posible rebase de una señal ferroviaria en rojo y a una autorización para continuar la marcha que ahora deberá ser esclarecida
El accidente involucró a una formación de Renfe, correspondiente al servicio AVE, y otra de la compañía privada Iryo. El impacto provocó el descarrilamiento de vagones y un amplio despliegue de los equipos de emergencia.
La Guardia Civil española difundió las primeras imágenes aéreas del lugar, donde se observan vagones fuera de las vías y personal de emergencias trabajando en la zona. Mientras continúa la asistencia a las víctimas, las autoridades buscan determinar las circunstancias que llevaron a la colisión.
Cómo ocurrió el choque de trenes cerca de Toledo
Según la información difundida por la Agencia Noticias Argentinas, el accidente se produjo a las 8:54, hora local, en un tramo ferroviario situado entre Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo.
Una de las formaciones se encontraba detenida en el kilómetro 118 cuando se produjo el impacto con el otro tren. Los primeros reportes no precisaron por qué el convoy estaba parado ni cuáles fueron las circunstancias exactas que precedieron a la colisión.
De acuerdo con fuentes gubernamentales citadas en la cobertura, una señal ferroviaria estaba en rojo, pero el tren habría recibido la orden de continuar. Esta información forma parte de las primeras hipótesis y no constituye todavía una explicación definitiva del accidente.
La reconstrucción deberá establecer qué instrucciones recibió cada formación, qué registraron los sistemas de señalización y control y por qué uno de los trenes permanecía detenido en ese tramo.
Cuántos pasajeros viajaban en los trenes accidentados
La portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, informó que en ambas formaciones viajaban 544 personas.
El tren Iryo transportaba a 147 pasajeros, incluido un bebé, mientras que el AVE de Renfe llevaba a 397 personas. La magnitud del operativo de rescate estuvo condicionada por la cantidad de ocupantes afectados y los daños provocados por el choque y la caída de vagones.
La Embajada de China en España confirmó que cuatro ciudadanos chinos viajaban en los trenes implicados y que al menos uno sufrió heridas leves, según un informe de la agencia de noticias Xinhua.
La Guardia Civil desplegó equipos de emergencia y especialistas
Tras el accidente, la Guardia Civil movilizó efectivos de Seguridad Ciudadana de la provincia de Toledo, Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía, agentes del SEPRONA y personal de la Jefatura de Tráfico.
Al operativo también se incorporaron unidades procedentes de Ciudad Real y Albacete, además de efectivos de los Grupos de Reserva y Seguridad, personal del Servicio Aéreo, equipos de drones y unidades de Caballería.
La intervención incluyó especialistas del Equipo de Grandes Catástrofes del Servicio de Criminalística, el Servicio Cinológico y la Policía Judicial.
Las primeras imágenes aéreas difundidas por el organismo muestran los vagones desplazados a los costados de las vías y los equipos de emergencia llegando al lugar. El trabajo de los investigadores deberá permitir documentar los daños, establecer la secuencia del impacto y reunir pruebas sobre las posibles causas.
Qué es un rebase de señal y por qué se investiga
Una de las principales hipótesis iniciales apunta a un posible rebase de señal: una situación en la que un tren sobrepasa una señal ferroviaria que le ordena detenerse.
Según un informe del diario español El País citado por Noticias Argentinas, los rebases de señal no autorizados deben registrarse obligatoriamente y la normativa europea los considera precursores de accidentes. Se trata de incidentes que podrían haber terminado en un siniestro de mayor gravedad.
La investigación deberá determinar si efectivamente se produjo un rebase, si existió una autorización para continuar y qué sistemas o instrucciones intervinieron en la circulación de los trenes.
La información preliminar señala que el centro de control habría autorizado la continuación de la marcha. Sin embargo, todavía no se conocen todos los detalles de la comunicación entre los responsables del control ferroviario y la formación involucrada.
Los incidentes por señales ferroviarias aumentaron en España
Los datos citados en el informe de El País indican que los accidentes, incluidos aquellos que no terminaron en una colisión, asociados a rebases de señal representaron el 23% de los precursores de accidentes registrados en España durante 2024.
La misma serie estadística señala que estos incidentes se mantuvieron relativamente estables durante 15 años, pero comenzaron a aumentar de manera sostenida desde 2022. En 2024 alcanzaron los 168 casos, el valor más alto de la serie mencionada.
El incremento coincidió con una expansión del tráfico ferroviario en España, en un contexto en el que compañías privadas como Ouigo e Iryo comenzaron a operar en la red junto con Renfe.
Estos datos aportan contexto sobre la seguridad ferroviaria, pero no permiten establecer por sí solos una relación causal entre el crecimiento del tráfico y el accidente ocurrido cerca de Toledo.
El antecedente de Sevilla de 1972, entre las peores tragedias ferroviarias
La información difundida también recuerda el accidente ferroviario ocurrido en Sevilla en 1972, que figura entre los siniestros más graves de la historia ferroviaria española.
Según la estadística citada, España registró 21 accidentes graves dentro de la serie mencionada, con un máximo de 86 fallecidos en aquel episodio.
Por ahora, las causas del choque continúan bajo investigación. La hipótesis del rebase de una señal en rojo y la posible autorización para continuar la marcha constituyen los principales elementos iniciales, pero será necesario determinar qué ocurrió antes del impacto para establecer las responsabilidades correspondientes.
